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总体订单不降反增，中国船企遇变欲强

无论全球还是中国新造船市场，都从专注传统船型转向了海工与高附加值船舶，各船型市场所占份额出现结构性变化。面对变化，中国造船企业总体订单不降反增。

去年上半年，中国船舶工业行业协会发布经济运行报告，指出：“80家重点监测企业主要经济指标出现明显下降。其中，利润总额下降幅度最大，同比下降53.6%；其他三项指标，即完成工业总产值、出口交货值和实现主营业务收入的下降幅度均超过15%。”今年前7月，中国船舶工业行业协会再发报告，指出：“企业完成工业总产值2297亿元，同比增长9.6%。其中，船舶制造企业为1104亿元，同比增长3.8%；实现主营业务收入1请广大用户相互转告587亿元，同比增长10.6%。”经济运行情况优于去年。

市场出现结构性变化

自2008年以来，全球造船市场份额出现重大变化。2008年，传统船型如集装箱船和油轮的市木棉场份额下降至22%，而海工与高附加值船如LNG船则被关注。

彼时，中国造船企业还没有独立建造海工与高附加值船的能力。但今年上半年，中国海工装备合同金额已达79亿美元，占全球市场份额提高到32%，居第一位；承接新船订单4080万DWT，同比增长78%。骨程教授表示：“目前陶瓷元件的高耐热性和阻燃性等突出特点已在热保护皮、智能传感器、电磁波吸收和防腐蚀涂层等领域中广泛利用黄脉莓干企业和研究单位的产品结构调整取得新的突破，获得一批高技术船舶订单。如4月份，明德重工与欧洲船东签订7+2+2艘2.46万吨级不但是梁雅琪表示锈钢化学品船建造合同。不锈钢化学品船的技术难点在于焊接，2012年前，该项技术在中国为空白，短短两年时间，明德重工自主突破焊接难点，如今接到的不锈钢化学品船订单数量及金额可跻身世界前三。

又如双燃料动力船，7月25日，中航鼎衡交付中国首艘双燃料液化气船，用于装载乙烯等液化气体。7月29日，舜天船舶获得4艘双燃料5000TEU型箱船订单，每艘造价7000万美元。正因中国造船企业结构转型升级步伐加快，近期才集中接到以上多笔高技术船舶订单。

强强联手模式受推崇

超大型集装箱船也属高技术船舶范畴。去年7月，长兴重工成功完成9400TEU型船的交付，此时，上海外高桥造船刚完成对长兴重工36%股权的收购，双方联手，将上海第一艘9000TEU型船打造完成。今年上半年，上海外高桥造船同时开工建造1.8万TEU型船，标志着中国船舶工业跨入世界先进行列。

4月份，东南造船厂与福建长兴重工就生产经营合作签订协议，协议约定分两期开展合作：第一期从船舶分段建造开始，使福建长兴重工分段制作达到国际标准水平；第二期双方实施船台及相应的生产设施租赁以实现总装承包造船目标，或者以合作形式开展经营接单。

强强联手另一标志性事件是，7月份，瓦锡兰集团与中船集团签署协议，合作成立一家全新的合资企业。根据协议，中船集团将通过旗下子公司中船投资发展有限公司持有新合资企业70%的股份，瓦锡兰则持股30%，负责接管瓦锡兰二冲程发动机业务。瓦锡兰的二冲程发动机使用天然气与LNG双燃料发动技术，在节能、环保方面几乎可惠及所有类型的船舶，该开发成果被业内称为“改变商船行业规则”。此次中船集团与瓦锡兰合作，意味着中国造船企业在建造双燃料发动机的船舶技术方面获得权威支持。

老问题依旧难破解

尽管中国造船企业接连获得高技术船舶订单，但依然长梗米蒿存在一些问题。

据中国船舶工业行业协会统计，前7月中国造船完工量继续下滑，共完工交付2066万DWT，同比下降21.5%。分析认为是由于2011年和2012年成交量较小，船东接船意愿不强。

另外，造船技术虽有提高，但质量稳定性依然堪忧。8月17日江南造船发生火灾，起火的是江南造船2号坞一艘在建的8万吨级大型液化气船。就在4月份，该造船企业因建造同型船而起火，内部知情人士透露，起火原因极可能青龙果在于焊接技术出现问题，保险公司正为4月份起火事故进行理算，赔款将为千万元。8月份发生火灾的这艘船由人保承保35%、华泰承保35%、太保承保30%，事故发生后预计保险公司也需支付千万元赔款。

客观而言，当前中国造船工业依然面临种种困难，自主创新不足、生产效率不高、配套产业发展滞后和产能过剩矛盾突出等深层次问题依然存在。“造船业变强”目前仍然只是愿望，而非结果。（闫肃）

来源：中国水运报

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